安徽合肥駱崗機(jī)場停車場，技術(shù)人員在操作“北斗巴士”上的衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀。新華社記者 湯 陽攝（資料圖片）

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　　作為國家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)信息平臺(tái)，我國自主建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)行的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，自2012年底啟動(dòng)區(qū)域性正式服務(wù)以來，其產(chǎn)業(yè)化備受各界關(guān)注。

　　盡管性能不俗，北斗的產(chǎn)業(yè)化之路才剛剛起步。業(yè)內(nèi)人士呼吁，在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)核心技術(shù)和市場的白熱化競爭中，關(guān)系著用戶信息安全的“北斗”，在應(yīng)用上是否用上“中國芯”，亟待各方重視。

　　近日，記者在上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院導(dǎo)航制導(dǎo)與控制研究所的“北斗+GPS雙模測試室”看到，這里全部采用國產(chǎn)“北斗主板”，并建立了由幾個(gè)以“北斗主板”為核心的基站構(gòu)成的CORS網(wǎng)（定位導(dǎo)航虛擬參考網(wǎng)），能讓使用該網(wǎng)和“北斗主板”的用戶將測量精度提高到厘米級(jí)。

　　在性能上已不遜于國外同類產(chǎn)品的“北斗”，在產(chǎn)業(yè)化之路上是否能一帆風(fēng)順？

　　起步晚，價(jià)格高，“北斗”產(chǎn)品在市場競爭中處劣勢

　　據(jù)介紹，“北斗”的民用領(lǐng)域，主要包括普通民用導(dǎo)航、精密授時(shí)服務(wù)、專業(yè)高精度應(yīng)用等。

　　現(xiàn)在通過各種導(dǎo)航儀、測量儀等終端設(shè)備，已經(jīng)有很多北斗用戶可以體驗(yàn)到車載和手機(jī)定位導(dǎo)航、民航飛機(jī)和漁船的定位導(dǎo)航等普通民用導(dǎo)航服務(wù)；銀行、證券、保險(xiǎn)、電網(wǎng)、移動(dòng)通信等行業(yè)，需統(tǒng)一授予時(shí)間信號(hào)，精度達(dá)到幾百萬年或幾千萬年誤差不超過1秒，這就是精密授時(shí)服務(wù)；像大壩、高鐵、橋梁的變形監(jiān)測，屬于專業(yè)高精度應(yīng)用。通過遍布全國的CORS網(wǎng)，其精度能提高到厘米、毫米級(jí)。

　　但是，記者了解到，目前我國的這些民用領(lǐng)域，“北斗”的主要競爭對手——GPS占據(jù)著絕對優(yōu)勢，其中，授時(shí)系統(tǒng)甚至全部是GPS授時(shí)系統(tǒng)。目前中國GPS用戶超過了1億。作為市場中的后來者，正式服務(wù)僅半年的“北斗”，用戶數(shù)量差距巨大。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，剛剛起步的“北斗”產(chǎn)業(yè)處于初期的無序競爭狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)政策不清晰，產(chǎn)品缺少技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格居高不下。

　　以車載衛(wèi)星導(dǎo)航定位儀為例，目前GPS價(jià)格為數(shù)百元至一兩千元，“北斗”附帶短報(bào)文通信功能的用戶機(jī)，價(jià)格要6000多元，不帶此功能則價(jià)格與GPS相差不多，在競爭中沒有價(jià)格優(yōu)勢。

　　前不久，我國研究人員在四川放生大熊貓時(shí)，希望將GPS項(xiàng)圈換成“北斗”項(xiàng)圈，但由于“北斗”用戶機(jī)電池耗電量大、持續(xù)時(shí)間較短、體積較大，只好轉(zhuǎn)向國外定購改進(jìn)型GPS項(xiàng)圈。

　　有人分析，這其中有起步晚、尚未形成規(guī)模效益等客觀原因，但市場、服務(wù)觀念不足等自身因素也不容忽視。