中國經(jīng)濟網(wǎng)訊 2013年5月13日，ARJ21-700飛機在西安閻良順利完成民機試飛最高難度Ⅰ類風險科目之一——最小離地速度局方審定試飛。這是ARJ21-700飛機繼失速局方審定試飛之后，又一個通過局方審定試飛的高風險、高難度科目。FAA（美國聯(lián)邦航空局）、CAAC（中國民航局）審查代表現(xiàn)場目擊試驗。

　　最小離地速度是指飛機不呈現(xiàn)任何危險特性，能夠在離地后繼續(xù)起飛的最小速度，是運輸類飛機起飛極限性能達到的速度。最小離地速度試飛的目的是確定飛機在各種推重比下的最小離地速度，對運輸類飛機起飛速度制定和起飛安全性評估具有非常重要的意義，同時也是民機試飛難度最大的風險科目之一。

　　最小離地速度試飛操縱難度大、風險高、對風速要求極嚴。為防止飛機擦傷，在機尾部還加裝了“尾撬系統(tǒng)”。試飛中，飛機尾部一旦觸地，傳感器會立即給駕駛艙一個信號，提示試飛駕駛員注意。該科目試飛技術難點和風險點體現(xiàn)為：一是飛機很難建立穩(wěn)定的尾橇擦地姿態(tài)，姿態(tài)稍大機尾容易損壞，姿態(tài)稍小擦不到尾橇架次失效。；二是試飛中尾橇觸地滑跑姿態(tài)角較大，試飛員幾乎看不到跑道，很難保持飛機姿態(tài)和方向；三是科目成功率很低，國外相關民機首次試飛該科目就導致機尾損壞。同時飛機尾部擦地可能導致結構損壞或著火；低速飛行時飛機穩(wěn)定性較差；可能產(chǎn)生過度的抬頭姿態(tài)，產(chǎn)生大迎角，導致低高度失速現(xiàn)象；大姿態(tài)情況下起飛造成飛機發(fā)動機停車。駕駛員操縱飛機稍有不慎，飛機的尾部就有可能被擦傷，或造成飛機嚴重損傷。國際上僅有為數(shù)不多的試飛員能夠完成。

　　自4月24日開試以來， ARJ21-700飛機先后經(jīng)過了9個有效架次的最小離地速度局方審定試飛，最終給出了飛機各種推重比下的最小離地速度，試飛架次成功率達到100%。ARJ21-700飛機首席試飛員趙鵬作為局方試飛員代表，中航工業(yè)試飛中心趙生作為申請人試飛員共同承擔了ARJ21-700飛機最小離地速度局方審定試飛任務。

　　為確保該項試驗的順利進行，中國商飛公司ARJ21-700飛機西安外場試驗隊多次召集會議，研究試飛方案，做了充分準備。局方對這次試飛審查十分重視，適航檢查組在現(xiàn)場給予有力指導。涉及試驗飛行的各方精心準備，做好每一個架次的飛行保障。

　　中航工業(yè)試飛中心參試團隊克服困難，集智攻關，組織系統(tǒng)培訓，查閱大量資料，深入研究探索試飛方法和技術，做好全面技術準備。早在2011年，試飛中心就首次摸索開展了最小離地速度申請人研發(fā)試飛，經(jīng)過數(shù)十架次的訓練，逐漸掌握了飛機擦地技巧。

　　值得一提的是，此次試飛還創(chuàng)造了相關紀錄，飛機尾橇觸地滑跑姿態(tài)角達到了預計的最大離地姿態(tài)；飛機曾保持擦地姿態(tài)16秒不離地，時刻面對沖出跑道的危險，最終在距離跑道200米時起飛離地，得出了飛機最小推重比情況下的Vmu 。

　　101架機在最小離地試飛中飛機保持尾橇觸地姿態(tài)。

　　FAA、CAAC審查代表在飛機機艙內(nèi)審查試飛相關數(shù)據(jù)。