近日，韓亞航空某航班在美失事，乘客近半為中國(guó)公民，中國(guó)乘客“經(jīng)韓赴美”現(xiàn)象引發(fā)廣泛關(guān)注。專家指出，由于價(jià)格低廉、航班架次多、配套服務(wù)優(yōu)質(zhì)等原因，近年來經(jīng)由韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)赴美的中國(guó)乘客越來越多，中國(guó)客運(yùn)資源外流日益嚴(yán)重。

　　北京時(shí)間７月７日，韓亞航空一架由韓國(guó)飛往美國(guó)的飛機(jī)在美國(guó)舊金山失事，機(jī)上２９１名乘客中有１４１名是中國(guó)籍。

　　記者采訪了解到，在多種因素影響下，“經(jīng)韓赴美”已成為許多中國(guó)乘客的選擇。其中，價(jià)格低是乘客選擇韓國(guó)航空公司的重要原因。

　　據(jù)了解，７月１５日，從上海直飛舊金山的單程票價(jià)最低為８８１０元（不含稅），而如果經(jīng)韓亞航空中轉(zhuǎn)一程則只需５１００元，相差三千多元�？嵊崌�(guó)際數(shù)據(jù)顯示，以７月１２日中國(guó)飛舊金山的航班為例，經(jīng)停韓國(guó)的韓亞航空票價(jià)至少比中國(guó)三大航空公司票價(jià)低１０００元。

　　此外，仁川機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班密度更大，乘客選擇多。中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院彭語冰教授告訴記者，由于中國(guó)對(duì)韓國(guó)采取航空開放政策，很多二、三線城市都可直飛韓國(guó)，經(jīng)韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)赴美可能比經(jīng)北京轉(zhuǎn)機(jī)更方便。

　　服務(wù)好、口碑佳也是許多中國(guó)乘客選擇仁川機(jī)場(chǎng)的原因。中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院李曉津教授說，乘客過境轉(zhuǎn)機(jī)，如需過夜，仁川機(jī)場(chǎng)往往免費(fèi)安排食宿；持赴美簽證的中國(guó)游客，經(jīng)韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)，可享受最多３０天免簽入境的優(yōu)惠；短暫停留仁川機(jī)場(chǎng)的乘客，還可享受免費(fèi)的觀光旅游。

　　彭語冰認(rèn)為，由于領(lǐng)土狹小，本國(guó)市場(chǎng)有限，韓國(guó)政府將仁川機(jī)場(chǎng)定位為國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，大力發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，這與北京、上海機(jī)場(chǎng)的定位一致，無法錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

　　中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃研究所所長(zhǎng)王志強(qiáng)指出，目前來看，亞太地區(qū)的樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未定型，最有潛力成為該地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)的是韓國(guó)首爾仁川機(jī)場(chǎng)、日本東京成田機(jī)場(chǎng)和中國(guó)北京首都機(jī)場(chǎng)，但韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)在近幾年的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)體現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)彭語冰教授介紹，２０１２年７月，首都機(jī)場(chǎng)通航的國(guó)際通航點(diǎn)有１０５個(gè)，平均每周國(guó)際航班量為１０１６個(gè)；上海浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際通航點(diǎn)有７７個(gè)，平均每周國(guó)際通航量為９９９個(gè)；韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)，國(guó)際通航點(diǎn)為９４個(gè)，但每周平均國(guó)際航班量為１５２１個(gè)，遠(yuǎn)高于北京和上海。

　　王志強(qiáng)告訴記者，從經(jīng)濟(jì)腹地來講，中國(guó)北京、上海、廣州比起日韓更具優(yōu)勢(shì)，但由于中國(guó)對(duì)韓國(guó)采取了較為自由的政策，韓國(guó)航空業(yè)同樣“分享”了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)腹地，可以說中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)的崛起起到了關(guān)鍵作用。

　　專家表示，中國(guó)亟須多措并舉，提高在國(guó)際航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的被動(dòng)局面。

　　王志強(qiáng)認(rèn)為，打造亞太航空樞紐，關(guān)鍵在于航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。應(yīng)鼓勵(lì)更多民營(yíng)資本進(jìn)入民航業(yè)，進(jìn)一步開放空域，給予民營(yíng)公司更多的時(shí)刻資源，減少對(duì)三大航空公司的政策保護(hù)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，促使航空公司提升服務(wù)、降低成本。他還建議，在特定時(shí)段集中航班，從而最大限度地增加銜接機(jī)會(huì)。

　　彭語冰表示，政府應(yīng)增加對(duì)于國(guó)際航線的補(bǔ)貼力度，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)航空公司飛國(guó)際航班的積極性，培育國(guó)際航線。

　　專家還認(rèn)為，應(yīng)優(yōu)化安檢環(huán)節(jié)及行李處理流程，通過各種細(xì)致服務(wù)，增加國(guó)內(nèi)航空公司及機(jī)場(chǎng)的吸引力。