我國東北地區(qū)飛往中南、西南、西北等地七個方向的２１條班機(jī)航線，共３６個航班，自８月２８日零時（北京時間）起，將改道繞飛周邊空域，飛行途中不再從北京上空繁忙空域穿越。

　　民航局空管局局長王利亞２７日在此間表示，此舉使原來飛越北京上空的這些航班與北京首都國際機(jī)場出港航班搶飛行“天路”畫上了句號。這是繼８大機(jī)場不限飛后，民航局開展“航班延誤專項治理”專題工作以來，緩解航班延誤的又一舉措。

　　王利亞具體介紹，報經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)的該方案，借鑒了備戰(zhàn)北京奧運(yùn)會時解決地面交通“打開兩廂，緩解中央”的基本思路，具體方案為：上述航線均繞開北京上空，其中三條向西的航線飛經(jīng)內(nèi)蒙古的土木爾臺、呼和浩特、包頭抵達(dá)西北、西南地區(qū)；四條向南的航線飛經(jīng)大連、青島抵達(dá)中南地區(qū)；回程不變。

　　王利亞說，以上航線繞飛后，航班增加的飛行航程距離控制在１０％以內(nèi)。其中，向西的三個方向航班航線增加１００至２００公里航程不等；向南的四個方向航班航線則均減少航程１００公里左右。

　　王利亞指出，此方案每天至少減少３６個航班從北京上空飛越，將有效減少北京地區(qū)飛越航班與首都機(jī)場出港航班的飛行沖突，有利于提高首都機(jī)場出港航班的正常性；改道后的航班不再因飛越北京繁忙空域受限，來回程均為單向飛行，可兼顧到運(yùn)行安全及效率的提升。

　　資料顯示，華北地區(qū)是我國空中交通密度最大地區(qū)之一。近年來，京廣、京滬航路分流相繼成功實施。北京地區(qū)高空航路航線進(jìn)行過多次改造，主要如下：通過調(diào)整現(xiàn)有班機(jī)航線走向、新辟進(jìn)離場航線、增加臨時航線和空中等待航線、調(diào)整和新增管制扇區(qū)等方式，來減少繁忙區(qū)域上空的沖突點，理順航班交通流。