飛機晚點，好不容易上了飛機以為要起飛了，結(jié)果在飛機上一等就是好幾個小時。問機長幾點能飛，說不知道，既然不知道，為什么不先放乘客下飛機，有些老人家在飛機里被困好幾個小時怎么受的了？所以，為什么延誤的時候說什么都不讓乘客下飛機？很多人遇到晚點肯定會有這有那的疑問，為什么晚點了還呆在飛機上呢。其實機長不是不讓你下，而是機場十幾個飛機都在排隊，一般機場都讓飛機關(guān)了門才能向塔臺申請時間，如果你突然要下客，跑回廊橋，折騰半天不說，又得重新排隊。

　　飛機有時已經(jīng)排到第一個第二個了，有些乘客并不是身體不舒服，就是心情不好要下去，結(jié)果又回去重新排隊，造成其他一百多個乘客再多等好幾個小時。 有時經(jīng)常遇到這種事情，廈門、廣州、上海、西安這些大城市，流量控制是家常便飯，時常延誤個把小時。有時是某軍活動，有時是單純流量原因。要知道廣州區(qū)域的空域是全世界最復(fù)雜的空域，沒有之一。

　　經(jīng)常由于種種原因，空中航路上的壓力很大，但飛機得保持規(guī)定的安全間隔，所以就得讓地面還沒起飛的多等一會兒�；蛘哂捎诒本﹨^(qū)域有天氣或活動，從各個方向往北京的都得調(diào)整間隔，造成這一整條類似高速公路的航路上飛機與飛機之間隔拉的遠遠的，有時甚至150km一架，換算下來差不多1小時才能起飛一架，這在前幾天其他空域用戶活動時是發(fā)生過的，并且就是廣州。

　　你想，本來一小時就放一架飛機，這時有十幾個航班都在排隊，你等了仨小時到第三了，然后有個旅客心情不好要下飛機走走，機長什么心情？其他旅客什么心情？

　　記得冬天時，烏魯木齊大雪、凍霧，一天到晚能見度只有800米上下徘徊不說，還一直下雪。全國好多航班就在那地方趴著起不來，能見度轉(zhuǎn)好的時候加上除雪、滑行，平均半個多小時才能起飛一架。我們有一個航班早上10點預(yù)計起飛，但是不夠起飛標(biāo)準(zhǔn)就一直等待，等了2小時忽然能起了，趕緊組織上客去除雪排隊，進行了一會兒終于還有兩個就輪到它了，忽然有個乘客說等太久不想坐了，死活要下飛機。做了半天思想工作還是要下飛機，最后只能拉會廊橋讓他下去。由于有托運行李還得打開貨倉翻找出他的東西，并且這種中途下去的怕是有預(yù)謀藏爆炸物，還得全部下客找人來清倉排查一遍。這樣1個小時又過去了，并且還得重新排隊，再排了倆小時又有這樣的情況發(fā)生。就這樣一直折騰到19點，晚上總局開視頻會議連線全國航空公司了解烏魯木齊情況，經(jīng)過協(xié)調(diào)我們都可以早點走，好不容易21點就能起飛，突然又一個旅客要下去……然后，一個飛行員一天執(zhí)勤時間最多14小時，由于這樣反復(fù)折騰，機組已經(jīng)不能繼續(xù)執(zhí)勤，只能拉回酒店休息，第二天再飛。說真的，這些人可能覺得自己就是想溜達一會兒，但他耽誤的，是大家整整好幾個小時的時間。

　　這機長從早上7點起床8點進場一直到晚上9點，一直在駕駛艙坐著守聽頻道，他是個50多歲的老教員，并且一天下來連一個抱怨的電話都沒有給總簽派室打過，真的很值得尊敬，他不心煩嗎？相比之下，有的人就因為配餐的事抱怨半天，呵呵呵……

　　但是有時對于犯心臟病或者有特殊情況的，絕對要趕緊讓他下去搶救，人命關(guān)天。

　　很多時候航班延誤并不是航空公司故意延誤或者不管它造成延誤的，航空公司靠賣票賺錢，延誤了名聲不好，沒上座率就賺不到錢。有時好多旅客不分青紅皂白打罵乘務(wù)、地服，甚至之前深圳等機場打砸事件，從某種層面講，這些人和暴恐分子沒什么兩樣，都該抓起來。

　　航班發(fā)生延誤，簽派總會處打電話協(xié)調(diào)空管或者某軍盡量早點放行，機場的員工也盡職盡責(zé)保障航班、塔臺上的空管也在辛苦地指揮飛機，是誰讓航班延誤這么多？說白了還是空域的不開放造成的，不能飛的地方太多，讓本來廣闊的天空被擠得只有些羊腸小道可以走，結(jié)果可想而知。

　　杜絕暴力，倡導(dǎo)和平解決問題！

　　過了好久，這問題得到很多關(guān)注，我就評論里的幾點爭議和大家說一下，首先是為什么不解釋，問機組幾點能起飛為什么不告訴乘客？

　　先和大家分享一個真事，有個乘務(wù)長和我講的，有一次飛一個航班，由于流控原因等了一個小時了，本來一開始說等一小時應(yīng)該就能起飛，結(jié)果到點了又被推遲了，結(jié)果飛機上的旅客們就不樂意了，乘務(wù)們就趕緊道歉安撫，有個老大爺?shù)鹊谋锏幕�，很生氣地問乘�?wù)長怎么回事，她說大爺我們也沒有辦法，由于管制的流量控制原因又被推遲了，我們的工作人員正在努力協(xié)調(diào)呢，希望您稍安勿躁再等等吧，實在是抱歉。大爺很通情達理，表示理解就沒再說什么，緊接著后面一個乘客就大罵乘務(wù)長延誤這么久耽誤他做生意，罵的不過癮抬手就要打她，這時大爺一把就抓住他說，你難為這孩子干嘛！流控延誤又不是機組造成的，有本事你別來這兒鬧！這乘客立刻就和大爺動起手來，剛開始過招，乘務(wù)長立刻中止了這人的行程，被警察帶走。（根據(jù)蒙特利爾公約，機長可以中止航空器上危害安全的乘客的行程）然后其他旅客都在鼓掌。

　　我想說，關(guān)于向旅客解釋，有兩種情況，一種是公開透明能說的原因，如果由于某區(qū)域天氣不好造成流控，需要長時間等待的，如果協(xié)同放行系統(tǒng)（CDM）有預(yù)計時間，機組一般會立刻通知乘客，但是說實話，這些預(yù)計的時間真的不是十分可靠，如果告訴旅客預(yù)計10點半起飛，最后提前起飛了還好，如果推遲了，大家設(shè)身處地想想，你說好10點半會起來，結(jié)果根本沒起來，你騙我我很生氣！飛機上一百多個旅客，肯定有很多很多憤怒不滿的，經(jīng)常會有人鬧，到時候情況想當(dāng)難控制，這年頭罷機等情況也不是沒有發(fā)生過。這個CDM時間是空管局最新研發(fā)的技術(shù)，算是一種宏觀統(tǒng)籌的類似云計算的系統(tǒng)，能將好多因素匯總起來計算出每個航班的預(yù)計起飛時間，看起來挺高端，但是畢竟人算不如天算，誤差常有的事，尤其遇到天氣其他空域用戶等，誰都說不準(zhǔn)下一秒究竟會發(fā)生什么，我相信上知乎的都是愛思考的朋友，稍微換位思考一下就能想象出來貿(mào)然公布預(yù)計起飛時間的后患。因此機組可能會用委婉的方式告訴大家預(yù)計起飛時間。

　　記得有一次我的一個航班在景德鎮(zhèn)被流控，我問塔臺情況，管制員和我一樣郁悶為什么被控了，他也想早點送走航班回家吃飯。所以我倆一個往東打電話問沿途的區(qū)調(diào)，一個往西打電話問沿途的區(qū)調(diào)，一起協(xié)調(diào)，然后又商量著怎么辦，最后經(jīng)過一番努力，本來沒預(yù)計時間的航班終于盡早起飛了。這算是我最有愛的一次放行了。這個例子是想告訴大家，遇到流控，我們各單位都在努力挽回的。

　　很多人可能還是會不滿，但是我希望您暴走前明白一點，我們簽派員、機組人員也有家人做好飯在家等著回家，他們也想早點讓航班起飛趕緊回家，這樣大家都高興不是？所以他們真的也在努力協(xié)調(diào)，爭取早些放行。所以每當(dāng)你要罵街時想想大家都在火急火燎地各處協(xié)調(diào)，就請互相理解一下吧。