瑞士航接收首架CS100。
波音737MAX首飛。
窄體客機(jī)領(lǐng)域持續(xù)已久的火爆競爭仍沒有冷下來的趨勢。今年5月底，空客公司COO對媒體表示，為了加快向用戶交付飛機(jī)的速度，空客公司計(jì)劃將A320neo系列的生產(chǎn)能力提升到60架/月，同時(shí)將加強(qiáng)對之前那些表現(xiàn)不力的供應(yīng)商的管控，從而消除阻擋產(chǎn)能提升的潛在因素。
為了同空客公司爭奪未來的窄體機(jī)市場，特別是更大型的窄體機(jī)市場，波音公司表示將推出737MAX系列（目前包括737MAX8和737MAX9兩種機(jī)型）中的最大機(jī)型與空客A321neo正面對抗。這款還沒有公布的新機(jī)型被空客戲稱為“瘋狂的麥克斯”（Mad MAX，一部美國電影）。
737MAX會(huì)如何延伸
出于對市場的長遠(yuǎn)考慮，波音必須拿出可以與空客A321neo直接競爭的機(jī)型（可能命名為737MAX10），但是波音內(nèi)部也有人擔(dān)心要研制這樣一個(gè)實(shí)際上的全新中型客機(jī)（波音內(nèi)部認(rèn)為這幾乎相當(dāng)于波音757的替代機(jī)型），將需要在現(xiàn)有737MAX的基礎(chǔ)上進(jìn)行大的改進(jìn)。比如說如何將原本用于A320neo系列的推力更大的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)引用到MAX系列飛機(jī)上等，這都需要大量的資金和時(shí)間。
當(dāng)空客已經(jīng)開始準(zhǔn)備提升A320neo的批生產(chǎn)速度時(shí)，波音仍在對737MAX系列首個(gè)型號(hào)737MAX8進(jìn)行飛行測試。從長遠(yuǎn)來看，由于產(chǎn)能不足導(dǎo)致訂單積壓，新型窄體客機(jī)的訂單將增長緩慢，而在這個(gè)過程中，空客首要解決的是產(chǎn)品銷路問題，而波音的首要問題則是補(bǔ)足產(chǎn)品線。
盡管波音公司并沒有公開表示要研制第三種737MAX飛機(jī)，更沒有如外界所傳將其命名為737MAX10，但是面對A321neo的大賣以及來自忠實(shí)客戶的壓力，幾乎沒有人懷疑波音公司會(huì)這么做。據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，空客A320neo系列已經(jīng)獲得了總計(jì)4515架訂單，其中有1117架是屬于A321neo，而波音官方的消息顯示737MAX總計(jì)獲得了3090架訂單，比對手少了三分之一。盡管波音上述訂單中沒有關(guān)于各機(jī)型的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，但是據(jù)推測其中屬于737MAX9的訂單不會(huì)超過500架。
2015年，波音公司來自長期忠實(shí)客戶方面的壓力開始劇增。在去年的巴黎航展上，大韓航空在采購了120億美元的737MAX8和777-300ER飛機(jī)的同時(shí)，還采購了50架A321neo系列客機(jī)。美國航空公司作為737MAX飛機(jī)的啟動(dòng)用戶，在訂購了100架737MAX8之后，同樣采購了A321neo；此外，獅航、全日空等航空公司也都同時(shí)從波音和空客兩家選購產(chǎn)品。
如何有效應(yīng)對上述壓力？很多人的建議是波音需要快速研制新的737MAX機(jī)型，從啟動(dòng)研制到交付客戶不能超過4年。作為新飛機(jī)研制中的重點(diǎn)工作，波音可以選擇推力更大的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)作為新飛機(jī)的動(dòng)力配置，以節(jié)省研制時(shí)間。LEAP-1A是CFM公司為A320neo系列飛機(jī)研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已經(jīng)完成取證并開始批量生產(chǎn)。與737MAX所配備的LEAP-1B型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，LEAP-1A的單臺(tái)推力達(dá)到32000磅，超出前者近3000磅，這可使飛機(jī)具有更大的起飛重量和更遠(yuǎn)的航程。
然而，事情并非如所說的那么簡單。波音公司必須對現(xiàn)有的737MAX飛機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行更改，才能在原本安裝LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)的位置安裝下更大的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)。LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇直徑達(dá)到了78英寸（1.981米），發(fā)動(dòng)機(jī)艙最大直徑93英寸（2.36米），而LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)起飛時(shí)的最大推力只有29000磅，風(fēng)扇直徑69英寸（1.75米），發(fā)動(dòng)機(jī)艙最大直徑89英寸（2.26米）。更大的外形尺寸也使LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的自重達(dá)到了7000磅，大大超過了LEAP-1B的6130磅。
波音公司在設(shè)計(jì)737MAX的時(shí)候，為了安裝LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，就將前起落架增高了8英寸，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)吊架更靠近機(jī)翼前緣。因此，要想在737MAX上配備外形尺寸更大的LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)，對波音來講無異于一個(gè)更大的挑戰(zhàn)，而要想保證研發(fā)成本處于可控范圍，就要避免對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大的改動(dòng)，比如前起落架艙周圍等機(jī)身部位。在波音公司內(nèi)部，一部分工程人員覺得解決問題的最好方法就是將前起落架增高幾英寸，這樣就不用改動(dòng)起落架的位置；還有一部分工程人員則表示可以重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，縮小發(fā)動(dòng)機(jī)艙的直徑，這樣就不用對起落架尺寸進(jìn)行改動(dòng)了。
盡管波音公司對于研制新飛機(jī)一直保持沉默，但是空客公司已經(jīng)公開表明了自己的觀點(diǎn)。空客A320neo項(xiàng)目主管克勞斯·羅威表示，波音要想研制737-10，并不是換裝LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡單，換裝發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)對機(jī)身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，所以波音的新機(jī)研制之路并不會(huì)那么順利。
空客公司客戶事務(wù)首席運(yùn)營官約翰·雷伊表示，波音希望通過“拉長”來制造一款能夠同空客競爭的產(chǎn)品是不可能的，并將其稱作“瘋狂的麥克斯”。據(jù)空客透露，目前A320neo系列的市場占有率為59%，而未來空客與波音的產(chǎn)品在市場上的占比將會(huì)是60%對40%。而A321neo在同級(jí)別飛機(jī)中的市場占比為79%，遠(yuǎn)超過737MAX9。所以，雷伊表示空客不會(huì)“延長”A321neo，因?yàn)樵谒磥�，考慮到運(yùn)營成本，航程以及機(jī)場等因素，240~250座已經(jīng)是窄體客機(jī)的天花板。
而一些民航領(lǐng)域的分析者認(rèn)為，如果采用LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)，將使“波音的737MAX家族完全失去了統(tǒng)一性”，對于波音的忠誠客戶可能就會(huì)失吸引力。不過，來自波音公司內(nèi)部的聲音則表示，一些客戶曾經(jīng)說過會(huì)同時(shí)采購配備了LEAP-1A和LEAP-1B兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的737MAX機(jī)隊(duì)。來自荷蘭的愛爾凱普（AerCap）飛機(jī)租賃公司的高層表示，市場需要新的中型客機(jī)（NMA），所以波音公司的新機(jī)型未來會(huì)賣的很好，因?yàn)樵?37MAX家族中，737MAX8是核心機(jī)型，而未來的737MAX10則會(huì)將737MAX家族與A320neo系列的差距大大縮小。
A320neo系列年產(chǎn)要超過700架
與波音迫切需要完善737MAX的產(chǎn)品序列相比，空客公司的首要任務(wù)是提升產(chǎn)量。盡管目前空客公司的單月產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了歷史最高水平，但是由于積累的訂單數(shù)量龐大，并且A320neo一直保持很好的外銷勢頭，所以提升單月產(chǎn)量被視為解決問題的主要方法。
空客公司首席運(yùn)營官湯姆·威廉姆斯5月30日在德國漢堡的一個(gè)航空活動(dòng)中提到，每個(gè)月60架的產(chǎn)量足以滿足市場的需求。據(jù)他透露，空客A320系列的產(chǎn)量在2015年是42架/月，到2017年將提升到50架/月，而到了2019年將要達(dá)到60架/月，到那時(shí)候生產(chǎn)的飛機(jī)也將全部變成A320neo。
然而空客的首席運(yùn)營官約翰·雷伊對此卻持不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為空客公司必須把月產(chǎn)量提升到63架才能夠按時(shí)向客戶交機(jī)，并在未來獲得更多的訂單。雷伊表示，“每個(gè)月63架才能滿足需求，未來甚至要超過63架/月�！彼诤茉缰熬吞岢隽诉@個(gè)觀點(diǎn)，不過要提升產(chǎn)能將是對空客公司整個(gè)下游供應(yīng)鏈的重大考驗(yàn)。
很顯然，雷伊的觀點(diǎn)是建立在空客擁有的大量積累訂單上，尤其是A320neo系列的總訂單已經(jīng)達(dá)到了4514架。雷伊表示，即使從現(xiàn)在到2020年一直保持訂單出貨比為1（接到的訂單與實(shí)際交付數(shù)量的比值），那么按照60架/月的生產(chǎn)速度，也可以使空客持續(xù)生產(chǎn)8年。
不過，對于航空公司或者租賃公司而言，空客的上述爭論對于他們并沒有什么影響，因?yàn)榭湛偷漠a(chǎn)量不足已經(jīng)影響到了新訂單。2016年上半年，A320neo總計(jì)獲得了56架訂單，另外還有10架訂單被取消。而今年前4個(gè)月，空客公司最大的一比訂單來自美國達(dá)美航空公司，該公司訂購了37架A321客機(jī)。對于這種現(xiàn)象，威廉姆斯表示，空客公司之所以會(huì)超額預(yù)生產(chǎn)，是希望將此作為一種保護(hù)機(jī)制，以防止一些客戶無法接收飛機(jī)。
截至目前，空客已經(jīng)向德國漢莎和印度印地高兩家公司總計(jì)交付了6架A320neo客機(jī)，并且已經(jīng)累計(jì)完成了2200個(gè)飛行小時(shí)的載客運(yùn)營。A320neo項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克勞斯·羅威稱，A320neo在派遣可靠性上可與A320ceo媲美。
關(guān)于提高飛機(jī)的月產(chǎn)量，威廉姆斯還認(rèn)為提高產(chǎn)量不是簡單地“炮制出更多的飛機(jī)”，而是在生產(chǎn)出更多優(yōu)質(zhì)飛機(jī)的基礎(chǔ)上，提高空客公司的利潤。未來，空客公司將在生產(chǎn)方式上進(jìn)行大的改進(jìn)，包括引進(jìn)智能化生產(chǎn)技術(shù)等�？湛徒酉聛韺ξ挥诘聡鴿h堡的A320總裝線進(jìn)行改進(jìn)，這也是A320系列的第四條生產(chǎn)線。
除了提升A320neo的月產(chǎn)量，空客公司正在考慮要不要增加新的機(jī)型。目前，在寬體機(jī)方面，空客仍然將注意力放在了A350的加長型上。不過，雷伊卻不認(rèn)為市場已經(jīng)從波音777-300ER或者A350-1000等機(jī)型，向更大的777-9X或者是更大的A350轉(zhuǎn)變。雷伊認(rèn)為，波音公司之所以推出更大的777-9X，目標(biāo)就是確立新的座英里成本標(biāo)準(zhǔn)，但是有多少航空公司愿意買賬還不確定。
空客的銷售部門正在對A340和波音777的替代機(jī)型進(jìn)行市場研究，預(yù)計(jì)會(huì)有1000架左右的市場�？湛凸綜EO法布里斯·布利葉表示，關(guān)于上述市場的研究還在繼續(xù)，空客公司在今年的范堡羅航展將會(huì)推出A350的加長型。另一方面，空客公司決策與市場部副主席基南·拉奧表示，基于A350現(xiàn)有的外形和發(fā)動(dòng)機(jī)，空客將會(huì)找到相對簡單的方法來發(fā)展A350的增長型。
空客正在推進(jìn)的另一個(gè)重要項(xiàng)目就是增加A330-900的最大起飛重量（MTOW），其售價(jià)要低于波音787系列的所有新機(jī)型。在空客看來，A330-900將是一種理想的跨洋航線飛機(jī)，比787航程更遠(yuǎn)一些，它實(shí)際上是種一個(gè)更大的A350-900。
不得不防的后來者
世界客機(jī)市場上，波音、空客長期以來一直壟斷著干線客機(jī)市場，這也讓一些后來者望而卻步。盡管如此，一些制造商還是在想方設(shè)法進(jìn)入這個(gè)市場，龐巴迪就是之一。
據(jù)來自英國媒體的消息稱，龐巴迪在完成CS100和CS300的研制之后，有可能啟動(dòng)CS500型客機(jī)的研制，該機(jī)將是C系列尺寸最大的機(jī)型。據(jù)推測，如果CS500能夠在2020年首飛，則其必然將成為波音、空客的有力競爭對手。盡管波音、空客享有先發(fā)優(yōu)勢，然而若龐巴迪在第二、第三世界國家里做好市場營銷，便仍可輕松獲得1500架以上的訂單。憑借非洲和中亞國家的民航業(yè)將會(huì)出現(xiàn)爆炸式增長，龐巴迪可以借鑒空客在1989年推廣A320時(shí)的策略來獲取大量后繼訂單。
盡管737MAX8和A320neo的最終銷量很可能比CS500要多出幾千架，但是龐巴迪可借此在下一代飛機(jī)市場上獲得更強(qiáng)的競爭力，最終成為全球窄體機(jī)市場的第三大競爭者。為了獲得更多的市場份額以保持絕對優(yōu)勢，波音和空客將會(huì)利用其在寬體機(jī)上的巨額利潤來補(bǔ)償窄體機(jī)的售價(jià)折扣。例如，波音在今年早些時(shí)候?yàn)榱伺c龐巴迪C系列客機(jī)爭奪美聯(lián)航的訂單，為其25架737-300提供了每機(jī)2500萬美元的折扣。同時(shí)，波音也為達(dá)美提供了類似優(yōu)惠，然而達(dá)美出于戰(zhàn)略考慮和對100座客機(jī)的需求還是選擇了龐巴迪。毫無疑問，波音和空客同樣會(huì)以折扣和其他各式優(yōu)惠來搶奪CS500的客戶。盡管價(jià)格戰(zhàn)將消耗公司數(shù)億美元的利潤，但不斷上調(diào)的市場預(yù)期使得波音和空客期望737 MAX 9/MoM和A321neo的銷量會(huì)不斷上漲，并以此補(bǔ)償窄體機(jī)折扣損失。
對航空公司來說，CS500將會(huì)帶來一場博弈。一方面波音和空客將會(huì)提供比龐巴迪低出數(shù)百萬美元的折扣價(jià)格，但另一方面龐巴迪又是打破目前的雙頭壟斷并降低市場均衡價(jià)格的希望。第二種想法將促使一些利潤表現(xiàn)出色的世界一流航空公司購買CS500客機(jī)，進(jìn)而使龐巴迪有可能在市場上站穩(wěn)腳跟。
6月底，龐巴迪成功向客戶交付了首架CS100客機(jī)，這比其直接競爭對手Ejet-E2系列早了兩年。這被認(rèn)為是龐巴迪整體經(jīng)營向好的一大標(biāo)志，國外有分析人士指出，未來的窄體客機(jī)市場會(huì)因此而競爭更加激烈，今年的范堡羅航展將會(huì)率先上演A320neo、737MAX、C系列以及Ejet-E2之間的訂單大戰(zhàn)。
