記者：我們知道，ABACE自2005年開始舉辦，今年是規(guī)模最大的一屆。不斷擴大的規(guī)模，是否也反映了亞洲特別是中國在公務航空方面蓬勃發(fā)展的態(tài)勢？　

　　埃德·博倫：ABACE是亞洲最大的專業(yè)公務航空會展。通過三天的活動，我們希望挖掘中國乃至亞洲地區(qū)公務航空的巨大潛力，進一步培養(yǎng)有利于公務航空發(fā)展的大環(huán)境�！�

　　我們在2005年舉辦了第一屆ABACE，當時亞洲公務機市場還剛剛起步。但是通過2005年的會展，我們在這個地區(qū)播下了第一顆種子，到今天為止這顆種子已經(jīng)開始生根發(fā)芽。2012年讓我們看到了中國乃至整個亞洲地區(qū)在公務航空領域的巨大潛力。　

　　記者：近來很多國外主流的公務機制造商，都表示希望在中國設立總裝線。前兩天中航工業(yè)與賽斯納及成都市政府簽訂了在成都設立公務機總裝線的協(xié)議，另外巴西航也有意在哈爾濱設立公務機的總裝線。這些制造商的行動，在您看來是否也是為了開拓中國市場而采取的一種新策略？　

　　埃德·博倫：這是很顯然的，因為中國對全球經(jīng)濟來說非常核心和關鍵。中國經(jīng)濟的發(fā)展，體現(xiàn)在更多來自全球的企業(yè)和人士來到中國。全球公務航空領域的生產商對在中國生產抱有濃厚興趣并采取行動，包括一些廠家來到中國進行公務航空飛機的生產以及服務，這是發(fā)展的積極信號。通過他們對市場的參與以及投資，我們能夠進一步培育公務航空的市場規(guī)模，同時使所有參與到公務航空領域的企業(yè)以及參與方從中獲益。同時我們也應看到中國也不斷誕生公務航空領域的飛機包機或者租賃公司�！�

　　記者：與歐美成熟的公務航空相比，中國的公務航空市場還處在發(fā)展階段。您認為中國市場有哪些特點？目前中國市場還存在哪些不成熟的方面？　

　　埃德·博倫：在美國，公務航空的發(fā)展已經(jīng)有近100年的歷史。而看到公務航空目前在中國的快速發(fā)展，我們覺得非常有意思。我們會將在發(fā)展中積累的經(jīng)驗和心得帶到中國，供中國的同行采納。這樣的發(fā)展背景也給中國企業(yè)提供了獨特的契機——可以跳過公務航空所有的歷史階段，直奔技術前沿。中國航空行業(yè)一定有一些獨特的發(fā)展方式。公務航空業(yè)的發(fā)展，也會體現(xiàn)中國的商業(yè)文化以及中國文化的獨特性�！�

　　記者：NBAA很多會員都在積極開拓中國的公務航空市場。您作為NBAA的總裁兼首席執(zhí)行官，是否了解會員企業(yè)在中國開拓公務航空市場遇到的挑戰(zhàn)？　

　　埃德·博倫：我看到中國公務航空也發(fā)生了非常大的變化，比如說10年前公務機在中國降落獲得審批，可能是以幾個禮拜來計的，現(xiàn)在審批壓縮到幾個小時。另外，明確把公務航空發(fā)展列入了中國“十二五”規(guī)劃中，希望進一步發(fā)展和培育市場。中國的公務航空市場具有非常大的潛力。隨著市場的進一步發(fā)展，方方面面的規(guī)定也將會隨之調整，會進一步放開。比如說空域的準入，以及其他機場的使用。另外，中國可能有更多的機場容納公務機的起降，中國將會更加開放�！�

　　記者：在中國公務航空的發(fā)展過程中，您希望NBAA扮演什么樣的角色？您對中國發(fā)展公務航空有哪些意見和建議？　

　　埃德·博倫：我們希望能夠通過在中國的工作，進一步讓人們認識到公務航空企業(yè)能夠帶來的貢獻。我認為企業(yè)要獲得更大的成功，也依賴于公務航空的發(fā)展。比如說隨著公務航空的發(fā)展，你一天可以拜訪三個城市，可以把路上的時間，變成可用高效的工作時間；在公務機里進行商務會談，也能更好地保護隱私，不用擔心被竊聽。另外，隨著公務航空的發(fā)展，可以根據(jù)自己的標準選擇生產設施的布局，不用首先考慮這個點是不是民航可以到達。我相信中國一定可以找到自己獨特的方式從公務航空中獲益，通過公務航空加強人與人之間的聯(lián)系。

（責任編輯：王飛）