日前，由中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、西安航空制動(dòng)科技有限公司等聯(lián)合申報(bào)的“飛機(jī)電液自饋能剎車裝置和防滑控制新技術(shù)”，榮獲2017年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)，受到表彰，這是西安硬科技實(shí)力的又一次彰顯！
飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)是保障飛機(jī)安全著陸和應(yīng)急停止起飛的關(guān)鍵機(jī)載子系統(tǒng)，其高速、大慣量、溫升高是小機(jī)輪剎車面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)，安全可靠性與高性能是核心問題，最主要決定于兩個(gè)因素，一是摩擦片材料，另外一個(gè)就是制動(dòng)系統(tǒng)。
目前國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)采用的都是液壓制動(dòng)控制技術(shù)，2000 年以前主要以慣性模擬式防滑控制為主，故障率高，制動(dòng)效率低，適應(yīng)惡劣天氣的能力差，其故障占到飛機(jī)總故障的1/6 以上。從2003 年開始，研究團(tuán)隊(duì)先后開展了飛機(jī)電液自饋能制動(dòng)新原理、數(shù)字電傳防滑剎車控制、飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)高性能實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)等關(guān)鍵問題的研究，在相關(guān)型號(hào)研制中獲得重大應(yīng)用，達(dá)到目前國(guó)外同類飛機(jī)的先進(jìn)水平。
記者了解到，《飛機(jī)電液自饋能剎車裝置與防滑控制新技術(shù)》的主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)有：首先，原創(chuàng)地發(fā)明了一種飛機(jī)電液自饋能制動(dòng)新原理，能夠利用機(jī)輪回收飛機(jī)滑跑動(dòng)能直接完成剎車控制，而不需要依賴飛機(jī)機(jī)載動(dòng)力，首次實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)輪的一體化設(shè)計(jì)，具有電剎車與液壓剎車的雙重優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)提出并采用了基于高速液壓開關(guān)閥陣列的壓力伺服控制新方案，能耗效率提高大于60%。突破了系統(tǒng)設(shè)計(jì)、取能機(jī)構(gòu)、蓄能匹配、余度配置以及基于數(shù)字閥的防滑剎車控制等系列難題，首次研制出輪載一體化制動(dòng)裝置，建壓與卸載時(shí)間小于0.1s，在能耗、響應(yīng)時(shí)間和抗污染能力上全面優(yōu)于國(guó)際上目前服役的液壓剎車控制技術(shù)。其次，發(fā)明了最大制動(dòng)力實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)，建立了基于摩擦特征曲線的自適應(yīng)防滑剎車控制方法，在惡劣路況條件下始終能保持輪胎處于最大制動(dòng)力狀態(tài)而不被抱死。突破了全壓力剎車控制技術(shù)，剎車效率提升30%，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，攻克了大側(cè)風(fēng)強(qiáng)擾動(dòng)低輪載環(huán)境下的雙輪協(xié)調(diào)剎車難題，達(dá)到了抗風(fēng)5 級(jí)的水平。還有發(fā)明并研制了首臺(tái)變慣量雙輪模擬剎車試驗(yàn)臺(tái)，構(gòu)建了大型飛機(jī)多機(jī)輪通用剎車測(cè)試與故障診斷系統(tǒng)�？梢阅M飛機(jī)慣量變化、雙機(jī)輪變載荷施加、復(fù)雜路面情況、側(cè)風(fēng)影響等各種工作環(huán)境，形成了飛機(jī)自主剎車與操縱的半實(shí)物仿真實(shí)驗(yàn)環(huán)境。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家稱，這是一項(xiàng)飽含“中國(guó)創(chuàng)造”的“校企所”一體化合作碩果，防滑控制新技術(shù)和已有領(lǐng)先世界的剎車盤為飛機(jī)的安全起降提供了雙重可靠的技術(shù)保障，這標(biāo)志著中國(guó)飛機(jī)又一項(xiàng)剎車新技術(shù)進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。
