塞北的冬夜，零下二十八攝氏度。大秦鐵路湖東站，兩萬(wàn)噸重載列車緩緩啟動(dòng)。車燈刺破風(fēng)雪，一路向東，直抵秦皇島。

這趟車上裝載的七千噸電煤，將點(diǎn)亮華北某座城市三千戶家庭除夕夜的那盞燈。

調(diào)度臺(tái)上，值班員的眼睛緊盯著屏幕。站場(chǎng)內(nèi)，連結(jié)員的手套凍在車梯扶手上，拽一下，皮肉生疼。

這就是大秦鐵路的春運(yùn)。

沒(méi)有旅客，但每一個(gè)中國(guó)人，都是這趟列車的乘客。

春運(yùn)，是客運(yùn)的決戰(zhàn)，更是貨運(yùn)的大考。入冬以來(lái)，全國(guó)多地遭遇強(qiáng)寒潮，供暖負(fù)荷屢創(chuàng)新高。華北電網(wǎng)一度逼近預(yù)警線，電煤庫(kù)存快速下探。煤運(yùn)不出去，炕就是涼的。大秦鐵路承擔(dān)著全國(guó)鐵路電煤運(yùn)量的六分之一，這條653公里的“黑金動(dòng)脈”，在這個(gè)冬天，絕不能斷。

考驗(yàn)在春運(yùn)前就已開(kāi)始。

2025年11月，國(guó)鐵集團(tuán)下達(dá)調(diào)度命令：大秦線進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)保供狀態(tài)。應(yīng)急預(yù)案不是臨時(shí)起意的“救場(chǎng)”，而是提前三個(gè)月的“排兵布陣”。湖東二場(chǎng)擴(kuò)能改造提前三十天竣工投用，萬(wàn)噸列車組合效率提升三成；全線接觸網(wǎng)完成防凍專項(xiàng)檢修，-40℃極端天氣條件下不斷電、不打冰；柳村南站翻車機(jī)系統(tǒng)大修壓縮工期，每列車卸車時(shí)間再減八分鐘；港口庫(kù)存預(yù)警線從十五天下調(diào)到七天，進(jìn)港車流重新編組，高熱值煤優(yōu)先下水。每一項(xiàng)“提前”，都是為了不讓老百姓在過(guò)年時(shí)多等一個(gè)鐘頭。大秦鐵路沒(méi)有一天停擺。

同一時(shí)刻，秦皇島港，陣風(fēng)連起。翻車機(jī)晝夜不停，皮帶傳送帶上的煤流一刻未斷。港口貨運(yùn)員站在風(fēng)里接車，安全帽帶子勒進(jìn)下巴，沒(méi)人往里縮。他們說(shuō)：車都送到了，我們不能耽誤。

春運(yùn)前，大秦鐵路累計(jì)發(fā)送電煤3960萬(wàn)噸，同比增加217萬(wàn)噸，超計(jì)劃進(jìn)度146萬(wàn)噸。

2月5日，單日運(yùn)量完成136.8萬(wàn)噸，創(chuàng)下十年春運(yùn)同期最高紀(jì)錄。更關(guān)鍵的是另一組數(shù)據(jù)——設(shè)備故障率同比下降21%，行車事故為零，因凍害導(dǎo)致的列車緩行同比減少86%。運(yùn)量上去了，安全沒(méi)掉下來(lái)。這不是運(yùn)氣。是入冬前三個(gè)月開(kāi)始的平推檢查，是把十年歷史數(shù)據(jù)拿出來(lái)復(fù)盤(pán)，是每處薄弱環(huán)節(jié)整改銷號(hào)、臺(tái)賬留痕，是每名乘務(wù)員在零下三十度的夜里多看一眼、多探一次身。

有人問(wèn)：大秦線年年保供，今年有什么不一樣？

調(diào)度臺(tái)的老周想了很久，說(shuō)了一句：“以前是怕完不成，今年是怕耽誤老百姓過(guò)年?！边@大概就是答案。

不是數(shù)據(jù)變了，是心里的那根弦繃得更緊了。不是設(shè)備換了，是把每一個(gè)“萬(wàn)一”都提前裝進(jìn)了“萬(wàn)全”。而這條653公里的煤運(yùn)大動(dòng)脈，也永遠(yuǎn)不會(huì)停。（牛繼龍）