今年3月，國鐵沈陽局交出了一份亮眼的糧運成績單：單月糧食發(fā)運量達448.8萬噸，較去年同期增長46.4%，一舉刷新歷史同期紀(jì)錄。這份成績不是憑空而來，更沒有僥幸成分，而是鐵路人實打?qū)嵠闯鰜淼摹\力調(diào)配一點點打磨，運輸模式一步步調(diào)整，每一個運輸環(huán)節(jié)都有人盯、有人管、有人抓，不走過場、不玩虛的。隨著各項舉措落地見效，“北糧南運”大通道愈發(fā)順暢，國家糧食安全的鐵路防線，也在這份實干中變得愈發(fā)堅固。

東北黑土地是我國的“糧倉”，“世界黃金玉米帶”“黃金水稻帶”孕育的糧食，要源源不斷運往全國各地。這糧食運不出去，種糧人一年的汗水就白流，全國糧食市場也會跟著受影響。國鐵沈陽局深諳其中道理，不等糧食企業(yè)找上門，就主動對接地方糧儲部門和大型糧企，建立起常態(tài)化溝通機制，安排專人全程跟進，實時掌握糧食收儲進度和運輸需求，做到底數(shù)清、需求明、行動快。95306貨運系統(tǒng)24小時不打烊，線上就能辦結(jié)所有業(yè)務(wù)，讓企業(yè)少跑腿、省時間。同時，“四優(yōu)先”保障措施落地落細，優(yōu)先安排去向、優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運放行，24小時響應(yīng)需求，逐站逐車盯緊落實，目的只有一個：讓糧食順利運出、快速送達，讓農(nóng)民的辛苦付出，能實實在在轉(zhuǎn)化為手里的收入。

糧食運輸要順暢，關(guān)鍵就得把堵點打通、把效率提上來。沈陽鐵路物流中心沒玩虛的，實打?qū)嵧瞥隽恕叭A(yù)三快”工作機制，說白了就是提前預(yù)判需求、提前對接溝通、提前部署安排，做到受理快、裝車快、放行快，不耽誤一點時間。他們還把昌圖農(nóng)發(fā)集團的專用線給用活了，讓專用線直接連起糧庫和鐵路干線，中間的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)全給省去了。這樣一來，糧食從糧庫大門直接裝上火車車門，不用反復(fù)裝卸折騰，既節(jié)省了物流成本，也最大程度減少了糧食損耗，實實在在幫企業(yè)和種糧人省了心。長春鐵路物流中心也不甘落后，聯(lián)合車務(wù)段深入糧食企業(yè)，一點點摸清實際需求，把配空、對位、裝車、取送這四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，逐一梳理、逐項優(yōu)化，專門為街基站到高橋鎮(zhèn)站量身打造了“班列+班輪”品牌班列。每天固定開一列，每列50輛車，運力穩(wěn)得很，鐵水聯(lián)運銜接得無縫對接，讓東北糧食外運的通道，變得越來越寬、越來越順。

糧食運輸能跑出“加速度”，離不開各個站段的齊心發(fā)力、真抓實干。長春車務(wù)段針對糧食裝車集中、對時效要求高的特點，專門制定了專項保障方案，嚴(yán)格落實優(yōu)先配空、優(yōu)先掛運的要求，安排專人盯著空車調(diào)度，確?？哲嚹芗皶r到位，糧食一裝好就發(fā)車，一分鐘都不耽誤，全力保障糧食快速出庫。沈陽車務(wù)段則牽頭建立了調(diào)度所、物流中心、糧食企業(yè)三方聯(lián)動機制，精準(zhǔn)對接每一份配車計劃，空車一到站，就第一時間調(diào)入專用線，高效配合糧食企業(yè)完成裝車作業(yè)。全鏈條環(huán)環(huán)相扣、高效運轉(zhuǎn)，真正實現(xiàn)了從倉庫到車廂的無縫銜接，每一粒糧食的運輸安全，都有人盯、有人管、有人負(fù)責(zé)。

3月份的運量新高，從來不是運氣，全是鐵路人實打?qū)嵏沙鰜淼某晒?。從主動對接糧食運輸需求，到一點點優(yōu)化運輸組織；從創(chuàng)新多式聯(lián)運模式，到持續(xù)提升保障能力，國鐵沈陽局把鐵路大運量、低成本、高效率、受天氣影響小的優(yōu)勢，發(fā)揮得明明白白、淋漓盡致。那些穿梭在南北大地的糧食列車，車廂里裝的不只是沉甸甸的糧食，更裝著東北黑土地的豐收喜悅，裝著種糧人的安心與期盼，更裝著全國糧食安全的堅實底氣。

糧安天下，路通萬家。這次創(chuàng)下的運量新高，就是鐵路部門實實在在扛起責(zé)任、踐行擔(dān)當(dāng)?shù)淖詈米C明。不喊漂亮口號，不做表面文章，接下來，國鐵沈陽局還會繼續(xù)優(yōu)化糧食運輸服務(wù)，不斷提升保障能力，持續(xù)暢通糧食物流通道，用鋼鐵大動脈牢牢守護好國家糧倉，實實在在為端穩(wěn)每一個人的“中國飯碗”，貢獻屬于鐵路的一份堅實力量。（史云旭 張早）