汽笛長鳴，車輪滾滾，X8186次中歐班列從廣州增城西站緩緩駛出，標(biāo)志著今年粵港澳大灣區(qū)國際班列累計(jì)開行突破2萬車，貨值超90億元，同比增長達(dá)到40%。這一組亮眼數(shù)據(jù)，不僅是大灣區(qū)物流通道建設(shè)的標(biāo)志性突破，更是中國對外開放向縱深推進(jìn)的生動注腳，折射出共建“一帶一路”框架下，區(qū)域協(xié)同發(fā)展的蓬勃活力。

國際班列開行量的快速增長，從來不是偶然的數(shù)字跳躍，而是大灣區(qū)外貿(mào)韌性與通道活力共同作用的必然結(jié)果。今年一季度，大灣區(qū)內(nèi)地9市進(jìn)出口創(chuàng)下2.45萬億元的歷史同期新高，對共建“一帶一路”國家進(jìn)出口占比接近三成，前四個月更是貢獻(xiàn)了全國近四分之一的外貿(mào)增量。值得注意的是，國際班列開行量增速遠(yuǎn)超外貿(mào)整體增速，這背后是大灣區(qū)出口通道從“海運(yùn)單一依賴”向“海鐵多式聯(lián)運(yùn)”的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)，大灣區(qū)外貿(mào)貨物走出去高度依賴海運(yùn)，時(shí)效性短板制約著高附加值產(chǎn)品的出海節(jié)奏；如今，國際班列憑借穩(wěn)定時(shí)效、適中成本的獨(dú)特優(yōu)勢，已經(jīng)成為陸路跨境物流增長最快的引擎，為大灣區(qū)外貿(mào)構(gòu)建起海陸互補(bǔ)、多點(diǎn)發(fā)力的立體開放格局。

兩萬車突破的背后，是效率升級撬動的服務(wù)質(zhì)變。從“等貨配車”到“貨到即裝、裝完即走”，從人工調(diào)度到智能化協(xié)同，大灣區(qū)國際班列的效率提升，藏在每一個流程優(yōu)化的細(xì)節(jié)里：鐵路部門與海關(guān)、口岸站密切協(xié)作，推廣“鐵路快速通關(guān)”模式，廣州國際港智能化改造后，單列班列裝卸時(shí)間從6小時(shí)壓縮至4小時(shí)，通關(guān)效率提升約三成；針對新能源汽車出口的新需求，專門改進(jìn)裝載工藝、定制加固方案，實(shí)現(xiàn)“下線即進(jìn)站、進(jìn)站即發(fā)運(yùn)”，把“灣區(qū)智造”從生產(chǎn)線到國際市場的距離大大縮短。正是這些看得見的效率提升，讓企業(yè)出海走得更穩(wěn)、更從容，也吸引著越來越多貨源向班列集聚，形成了“運(yùn)力優(yōu)化—貨量增長—服務(wù)升級”的良性循環(huán)。

更值得關(guān)注的，是兩萬車背后“貨值結(jié)構(gòu)”的深刻變化。曾經(jīng)，中歐班列運(yùn)載的多是服裝鞋帽等勞動密集型產(chǎn)品；如今，在廣州國際港，高附加值產(chǎn)品占比已經(jīng)超過50%，新能源汽車、光伏組件、通信設(shè)備、智能家電等“灣區(qū)智造”成為班列運(yùn)輸?shù)男轮髁?。今年一季度，大灣區(qū)“新三樣”出口同比增長近五成，其中相當(dāng)一部分通過中歐班列運(yùn)往歐亞市場，國際班列已經(jīng)成為中國高端制造走向全球的“快車道”。而“中歐班列+跨境電商”的模式創(chuàng)新，更是打開了中小企業(yè)出海的新空間：時(shí)效比海運(yùn)快一倍，成本比空運(yùn)低八成，這樣的優(yōu)勢，讓過去受制于資金周轉(zhuǎn)和物流成本的中小企業(yè)，也能以合理成本把產(chǎn)品賣到歐洲市場。目前僅增城西站就累計(jì)服務(wù)外貿(mào)企業(yè)超1萬家，數(shù)千家中小企業(yè)從中受益。班列越密，成本越低，中小企業(yè)參與國際貿(mào)易的門檻就越低，全球消費(fèi)者能買到的“中國好物”就越豐富，這正是開放發(fā)展惠及民生的鮮活體現(xiàn)。

從首趟開行的探索前行，到累計(jì)突破五千列的規(guī)?；\(yùn)營，再到今年半年不到突破兩萬車的加速奔跑，粵港澳大灣區(qū)國際班列早已不再是單一的物流通道，而是升級成了服務(wù)國家戰(zhàn)略、促進(jìn)區(qū)域發(fā)展、造福企業(yè)民生的開放平臺。車輪滾滾向前，開放永不止步，兩萬車不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。隨著“班列+”模式不斷深化，多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善，會有更多“灣區(qū)智造”沿著鋼鐵絲路走向全球，粵港澳大灣區(qū)也將在共建“一帶一路”的進(jìn)程中，書寫更加精彩的開放發(fā)展新故事。（何美玲）