本報記者 李喬宇
2分20秒869——這是九號有限公司（以下簡稱“九號公司”）旗下電動摩托車產(chǎn)品Ninebot E300P MK2去年在珠海國際賽車場上跑出的成績。這不僅刷新了該賽道量產(chǎn)電動摩托車的圈速紀(jì)錄，也吹響了電動摩托車向燃油摩托車宣戰(zhàn)的號角。
當(dāng)下的電動兩輪車行業(yè)暗潮涌動?！靶聡鴺?biāo)”正加速重塑市場格局，各方摩拳擦掌進(jìn)一步爭奪市場份額。如何競速電動兩輪車賽道的下半場？九號公司近期披露的2025年年報給出了一份答案——2026年，九號公司將堅定推進(jìn)電動車“雙品牌、全球化、電切油”戰(zhàn)略。
近日，在位于江蘇常州的九號公司研發(fā)生產(chǎn)基地，公司創(chuàng)始人兼CEO王野進(jìn)一步向《證券日報》記者解讀了這三大戰(zhàn)略：“‘雙品牌、全球化、電切油’即以‘雙品牌’協(xié)同推進(jìn)‘全球化’，向燃油摩托車發(fā)起全面挑戰(zhàn)。十年內(nèi)，九號公司要推動智能電動兩輪車在體驗上全面超越內(nèi)燃機兩輪車，并成為全球摩托車行業(yè)的主流產(chǎn)品。”
挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油摩托車
在九號公司研發(fā)生產(chǎn)基地的九號科技檢測中心，一臺電動兩輪車正被暴淋設(shè)備反復(fù)沖刷。不久之后，這臺車還要在顛簸、過坑等惡劣工況下進(jìn)行強化耐久測試，并完成常溫、高溫、低溫環(huán)境下的充放電倍率測試。
這并不是為特殊型號車輛設(shè)計的極端環(huán)境測試，而是九號公司所有車型在正式上市前必須經(jīng)歷的常規(guī)流程。九號公司研發(fā)的所有電動兩輪車都需要經(jīng)歷高低溫交變、鹽霧腐蝕及淋雨密封等多工況驗證。
“從公司開發(fā)第一款車型至今，所有車輛累計路試?yán)锍桃堰_(dá)175萬公里?！睓z測中心的一位工作人員指著一塊路試?yán)锍陶故酒粮嬖V《證券日報》記者，公司開發(fā)的所有車型都要經(jīng)歷遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)的極端環(huán)境測試，“比如在這間機械性能實驗室中，九號公司研發(fā)的車型需要進(jìn)行持續(xù)100萬次的振動測試，而常規(guī)國標(biāo)一般要求10萬次。”
嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)以及多樣化的檢測環(huán)境，能夠為電動兩輪車產(chǎn)品的安全性和騎行穩(wěn)定性提供有力保障。在王野看來，這正是未來能夠讓電動兩輪車替代燃油摩托車的關(guān)鍵所在。
王野進(jìn)一步稱：“以九號公司今年推出的電動摩托車產(chǎn)品M5P為例，無論是高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性，還是低速狀態(tài)下車身的姿態(tài)變化，M5P都有在特定場景下超越燃油摩托車的表現(xiàn)。與此同時，電動兩輪車的智能控制系統(tǒng)所帶來的安全性以及騎行舒適性，是傳統(tǒng)燃油摩托車尚不能提供的?！?/p>
為了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油摩托車的市場地位，九號公司還在做著更多努力。
“九號公司電動兩輪車的電池能量密度會明顯提升，電池和車身的組合技術(shù)會進(jìn)一步升級?！蓖跻案嬖V記者，續(xù)航能力是電動兩輪車有望取代燃油摩托車的核心優(yōu)勢之一，九號公司期待未來其產(chǎn)品能夠達(dá)到300公里續(xù)航。“九號公司不直接生產(chǎn)電芯，接下來會與合作伙伴一起在電池技術(shù)突破方面進(jìn)行設(shè)計和測試，同時在BMS（電池管理系統(tǒng)?）方面做進(jìn)一步的突破。”他透露。
在智能化方面，九號公司電動兩輪車的智能底盤能夠提供傳統(tǒng)燃油摩托車所難以提供的安全性與舒適性。王野透露，今年上半年，九號公司將發(fā)布基于人工智能大模型的用車助手，為用戶提供精準(zhǔn)續(xù)航預(yù)測與故障處理指引，更加精準(zhǔn)地進(jìn)行電池安全和質(zhì)量管理。
王野認(rèn)為，電動化產(chǎn)品替代內(nèi)燃機是必然趨勢，未來，九號公司將通過電池技術(shù)的提升以及智能化布局，讓電動兩輪車在安全、智能與整體體驗上全面超越燃油摩托車。
以全球化開拓新增量
東南亞市場是檢驗九號公司“電切油”戰(zhàn)略成色的第一塊試金石。據(jù)悉，東南亞燃油摩托車保有量規(guī)模達(dá)到上億輛。目前，各國政府明確了電動化轉(zhuǎn)型的政策目標(biāo)，這些舉措催生出千萬輛量級的電動兩輪車替代空間。
王野表示，目前，東南亞市場電動兩輪車滲透率只有5％左右，其價格帶與傳統(tǒng)燃油摩托車形成替代空間，具備顯著市場潛力，疊加當(dāng)?shù)卣呒钆c市場需求釋放，東南亞市場已成為電動兩輪車行業(yè)的重要增長極。
“東南亞是我們推進(jìn)‘電切油’戰(zhàn)略的核心區(qū)域?！蓖跻罢f，今年賽格威品牌也會正式開啟在東南亞市場的布局，并考慮在東南亞地區(qū)建設(shè)生產(chǎn)基地。
展望未來，九號公司全球化的觸角還將伸向更廣闊的區(qū)域。王野表示，九號公司將瞄準(zhǔn)歐洲、日韓、拉美等潛力市場。在他看來，歐洲是兩輪出行電動化轉(zhuǎn)型的成熟高地，拉美市場則渴求更經(jīng)濟節(jié)能的出行方案，日本和韓國市場同樣被納入遠(yuǎn)期視野。
“雙品牌”戰(zhàn)略，有望在九號公司全球化布局的過程中起到更多積極作用。
九號公司原本就帶有全球化基因。2013年，九號公司推出首款面向大眾消費市場的平衡車產(chǎn)品Ninebot E。2015年，九號公司收購彼時的平衡車鼻祖賽格威，上演了一場“蛇吞象”式的跨國并購。這次并購，讓九號公司一躍成為全球平衡車行業(yè)龍頭，也為后續(xù)的海外擴張鋪平了道路。
據(jù)2025年年度報告，去年，九號公司實現(xiàn)境外收入79.28億元，同比增長37.35％，占總營收的37.26％。
隨著九號公司開啟“雙品牌”戰(zhàn)略，賽格威作為獨立品牌的身份再度被強調(diào)。
王野說，未來，九號公司旗下的九號品牌將與賽格威品牌協(xié)同發(fā)展。其中，九號品牌將繼續(xù)鞏固九號公司當(dāng)下的存量市場，通過電動兩輪車的智能化為用戶帶來便捷與安全；賽格威則將通過在海外市場的品牌優(yōu)勢，進(jìn)一步為九號公司開啟新的增量市場空間，并承擔(dān)起向內(nèi)燃機摩托車發(fā)起正面挑戰(zhàn)的重任。
另據(jù)介紹，九號品牌與賽格威將共享核心技術(shù)平臺與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但銷售渠道完全獨立。這種協(xié)同既保持了各自鮮明的用戶定位，又有望實現(xiàn)研發(fā)成本的分?jǐn)偱c規(guī)模效應(yīng)的放大。
目前，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（簡稱“新國標(biāo)”）已全面落地實施，電動兩輪車行業(yè)迎來深刻變革，部分頭部企業(yè)加碼搶占市場份額。
九號公司今年提出的新戰(zhàn)略，是面對新一輪市場競爭的應(yīng)對之策。一方面，全球化、雙品牌戰(zhàn)略，意味著九號公司將不局限于搶奪存量市場份額，而是尋求全球市場上的增量市場份額；另一方面，“電切油”則意味著九號公司將不直接參與同業(yè)競爭，而是“跨界”挑戰(zhàn)燃油摩托車。
王野強調(diào)，九號公司絕對不能陷入“內(nèi)卷式”消耗戰(zhàn)?！皟?nèi)需市場提供了堅實基礎(chǔ)，增量市場來自全球化布局。只有走出去，才能打破增長天花板?！?/p>
近期，九號公司宣布電動兩輪車全球累計出貨量突破1000萬臺。從0到1000萬臺的累計出貨量，歷時約6年時間。下一個千萬臺成就的達(dá)成周期或?qū)@著縮短。
九號公司已經(jīng)做好了產(chǎn)能準(zhǔn)備。公開資料顯示，目前九號公司位于江蘇常州的華東制造基地三期工廠已經(jīng)投產(chǎn)，第四期工廠正在建設(shè)，未來隨著華東制造基地第四期工廠以及九號公司位于珠海的生產(chǎn)基地投入使用，九號公司電動兩輪車年度總產(chǎn)能將提升至1100萬臺。
