本報(bào)記者 劉 釗

　　氫氣看不見(jiàn)、摸不著，卻正在成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的重要變量。

　　在湖北武漢的東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“東風(fēng)汽車”）新能源園區(qū)，氫燃料電池被拆解為一片膜電極、一組雙極板、一臺(tái)電堆和一套燃料電池系統(tǒng)，并最終裝進(jìn)商用車，隨之駛?cè)胝鎸?shí)道路和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

　　近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者實(shí)地調(diào)研東風(fēng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈了解到，東風(fēng)汽車已將氫能作為新能源轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路線之一，并在武漢、十堰等地布局燃料電池系統(tǒng)、膜電極等核心產(chǎn)線。從東風(fēng)氫舟動(dòng)力平臺(tái)，到膜電極試制線、電堆裝配室和燃料電池系統(tǒng)樣機(jī)，一輛氫燃料電池汽車背后的技術(shù)鏈條逐漸展開(kāi)。

　　當(dāng)前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)展示走向規(guī)?；瘧?yīng)用前夜，中長(zhǎng)途重載商用車憑借場(chǎng)景適配性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，成為氫能產(chǎn)業(yè)化落地的重要突破口。與此同時(shí)，技術(shù)穩(wěn)定性不足、綜合成本偏高、儲(chǔ)運(yùn)配套薄弱、加氫網(wǎng)絡(luò)不完善、商業(yè)閉環(huán)未完全跑通等問(wèn)題，仍是阻礙行業(yè)高速發(fā)展的問(wèn)題。

　　從膜電極到電堆

　　打牢氫能技術(shù)底座

　　進(jìn)入東風(fēng)膜電極試制線，記者注意到，首先要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的潔凈管理流程。車間內(nèi)，制漿、涂布、熱轉(zhuǎn)印、封裝、檢測(cè)等關(guān)鍵工序緊密銜接，自動(dòng)化設(shè)備有序運(yùn)轉(zhuǎn)。從原材料處理到成品檢測(cè)，每一道工序都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格把關(guān)，為燃料電池的性能發(fā)揮和長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行提供支撐。

　　東風(fēng)汽車研發(fā)總院氫能技術(shù)高級(jí)主管工程師官樹猛對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，膜電極由質(zhì)子交換膜、催化層、邊框、氣體擴(kuò)散層組成，是燃料電池發(fā)電的核心功能單元，其性能、壽命與一致性直接決定電堆輸出功率和運(yùn)行穩(wěn)定性，也是整車長(zhǎng)期穩(wěn)定動(dòng)力輸出的核心部分。

　　燃料電池電堆并非簡(jiǎn)單零件疊加，而是通過(guò)精密組合將氫氣與氧氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，細(xì)微偏差都會(huì)影響氣體分布、局部溫度與長(zhǎng)期衰減性能。記者沿生產(chǎn)流程前行看到，電堆自動(dòng)堆疊機(jī)、裝配壓機(jī)、氣密檢測(cè)設(shè)備依次排布，自動(dòng)堆疊環(huán)節(jié)通過(guò)掃碼識(shí)別、姿態(tài)檢測(cè)、正反防錯(cuò)精準(zhǔn)匹配雙極板與膜電極，裝配環(huán)節(jié)將壓裝、檢測(cè)與數(shù)據(jù)追溯全流程嵌入。

　　商用車作為生產(chǎn)資料，長(zhǎng)壽命與高可靠性是市場(chǎng)核心剛需。東風(fēng)汽車研發(fā)總院氫能技術(shù)主任工程師覃博文對(duì)記者說(shuō)，東風(fēng)氫芯400kW燃料電池平臺(tái)已完成新國(guó)標(biāo)1萬(wàn)小時(shí)耐久驗(yàn)證，攻克了氫能商用車從“能跑”到“長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)”的關(guān)鍵難題。該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)400kW單堆輸出功率、零下40攝氏度低溫工作能力與3萬(wàn)小時(shí)設(shè)計(jì)壽命，平均單片電壓衰減率僅3.29%。

　　技術(shù)儲(chǔ)備層面，東風(fēng)汽車已構(gòu)建70kW、150kW、400kW三大功率燃料電池平臺(tái)，覆蓋輕型物流、重型卡車、船舶、固定式發(fā)電等多元場(chǎng)景，并全面掌握催化劑、膜電極、雙極板、電堆、系統(tǒng)、儲(chǔ)氫等核心技術(shù)，電堆和系統(tǒng)年產(chǎn)能達(dá)5000套，膜電極年產(chǎn)能160萬(wàn)片，氫能領(lǐng)域?qū)＠偭客黄?000項(xiàng)。

　　中商產(chǎn)業(yè)研究院研報(bào)指出，燃料電池系統(tǒng)中電堆是核心部件，膜電極和雙極板占電堆成本比重較高。東風(fēng)汽車深耕核心部件研發(fā)制造，既是實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主的必然選擇，也是為后續(xù)推動(dòng)成本下降打下重要基礎(chǔ)。通過(guò)全鏈條技術(shù)布局與產(chǎn)能建設(shè)，東風(fēng)汽車筑牢了氫能商用車發(fā)展的技術(shù)根基，也為其規(guī)?；瘧?yīng)用提供了有力支撐。

　　從燃料電池到整車平臺(tái)

　　錨定商用場(chǎng)景精準(zhǔn)落地

　　氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要載體，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向?！吨袊?guó)氫能發(fā)展報(bào)告（2025）》顯示，2024年我國(guó)氫能全年生產(chǎn)消費(fèi)規(guī)模超3650萬(wàn)噸，位列世界第一。

　　2022年，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》提出，立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場(chǎng)空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場(chǎng)應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。

　　燃料電池系統(tǒng)只有裝車運(yùn)營(yíng)，才能真正驗(yàn)證技術(shù)價(jià)值。目前東風(fēng)汽車氫能產(chǎn)品已覆蓋4.5噸至49噸全系列商用車及乘用車，累計(jì)完成20余款車型公告，氫能車輛投放量超9200臺(tái)，運(yùn)營(yíng)覆蓋全國(guó)40余座城市，廣泛應(yīng)用于干線物流、港口礦區(qū)、城市配送、市政環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景。

　　氫能汽車并非適配所有場(chǎng)景，其優(yōu)勢(shì)集中在長(zhǎng)續(xù)航、高載重、高頻補(bǔ)能領(lǐng)域，天津大學(xué)國(guó)家儲(chǔ)能技術(shù)產(chǎn)教融合創(chuàng)新平臺(tái)常務(wù)副主任焦魁對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，純電車更適合城市短途運(yùn)輸，氫能車則是長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)途重型商用車的最優(yōu)選擇；在武漢理工大學(xué)材料復(fù)合新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授潘牧看來(lái)，鋰電池受重量與能量密度限制，難以滿足重型車輛需求，氫燃料電池轉(zhuǎn)化電能是大型交通工具的重要解決方案。

　　東風(fēng)汽車選擇商用車作為氫能落地突破口，與其深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)密不可分。作為以商用車起家的央企，東風(fēng)汽車在重卡、輕卡、客車、專用車領(lǐng)域積累海量用戶與場(chǎng)景數(shù)據(jù)，160萬(wàn)輛在線車輛累計(jì)超萬(wàn)億公里運(yùn)營(yíng)里程，為新能源商用車平臺(tái)開(kāi)發(fā)提供真實(shí)工況支撐。

　　東風(fēng)T1商用車新能源平臺(tái)是氫能汽車落地的核心載體，該平臺(tái)為東風(fēng)汽車全鏈自研自制的1000V新能源氫電一體化智慧平臺(tái)，涵蓋純氫、氫電混、純電多元技術(shù)路線，集成燃料電池、儲(chǔ)氫、動(dòng)力電池、中央域控、集成熱管理及電驅(qū)動(dòng)六大模塊，聚焦能耗低、自重輕、補(bǔ)能快、高安全四大用戶價(jià)值。

　　從示范運(yùn)營(yíng)到規(guī)模商用

　　成本與生態(tài)仍是攻堅(jiān)重點(diǎn)

　　氫能汽車規(guī)?；l(fā)展，需技術(shù)、成本、氫源、基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營(yíng)模式同步升級(jí)。東風(fēng)汽車研發(fā)總院氫能技術(shù)經(jīng)理唐雪君對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“氫能產(chǎn)業(yè)是技術(shù)、政策、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、運(yùn)營(yíng)模式與商業(yè)化運(yùn)營(yíng)協(xié)同推進(jìn)的系統(tǒng)工程，行業(yè)將經(jīng)歷技術(shù)驗(yàn)證、小范圍試點(diǎn)、規(guī)模擴(kuò)張的發(fā)展路徑。當(dāng)前氫能技術(shù)基本成熟，進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用起步階段，不過(guò)仍需政策、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈與物流平臺(tái)聯(lián)動(dòng)發(fā)力?！?/p>

　　整車企業(yè)是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心牽引力量。在東風(fēng)汽車研發(fā)總院先行技術(shù)研究院（籌）運(yùn)營(yíng)副總監(jiān)肖翔鳴看來(lái)，車企可依托資金、科研、市場(chǎng)資源，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級(jí)。目前，東風(fēng)汽車已與安捷楚道簽訂1500臺(tái)氫能商用車采購(gòu)合約，通過(guò)氫能運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車輛運(yùn)營(yíng)管理體系搭建與車隊(duì)效率提升，車輛訂單可為沿線加氫站、氫氣供應(yīng)與運(yùn)維體系提供明確需求支撐。

　　據(jù)了解，東風(fēng)汽車已在武漢、十堰布局核心產(chǎn)線，帶動(dòng)湖北50余家氫能上下游企業(yè)集聚，構(gòu)建制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用全鏈條生態(tài)，區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定的車輛投放與用氫需求有效破解了氫能基建投資不確定性難題。

　　不過(guò)，氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨現(xiàn)實(shí)約束。國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)資深分析師賈云軒對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，行業(yè)困境集中在系統(tǒng)成本偏高、儲(chǔ)運(yùn)配套不完善、區(qū)域發(fā)展不均衡、標(biāo)準(zhǔn)體系待健全等方面，早期重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量的問(wèn)題導(dǎo)致部分車輛運(yùn)營(yíng)效率不佳，新國(guó)標(biāo)通過(guò)真實(shí)工況與長(zhǎng)周期驗(yàn)證設(shè)立門檻，促使行業(yè)進(jìn)一步向質(zhì)量提升發(fā)展。

　　成本控制是氫能商業(yè)化的攻堅(jiān)重點(diǎn)。東風(fēng)汽車商用車事業(yè)部商品中心能源動(dòng)力組總監(jiān)、T1商用車新能源技術(shù)架構(gòu)平臺(tái)PM趙峰表示：“公司不追求氫能重卡購(gòu)置價(jià)與燃油重卡持平，更關(guān)注5年至8年全生命周期總擁有成本。經(jīng)測(cè)算，燃油重卡單公里運(yùn)營(yíng)成本約2.5元，電動(dòng)重卡約1.5元，公司的目標(biāo)是將氫能重卡單公里成本控制在1.5元以內(nèi)，這需要車端降本、氫耗下降、氫價(jià)降低與車輛高出勤率同步實(shí)現(xiàn)?！?/p>

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年全國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為7655輛和7797輛，同比增長(zhǎng)44.3%和38%，行業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)但整體規(guī)模有限，唯有車輛規(guī)模、用氫需求與基礎(chǔ)設(shè)施同步提升，才能改善氫能汽車經(jīng)濟(jì)性。

　　路雖遠(yuǎn)，行則將至；事雖難，做則必成。“十五五”規(guī)劃綱要提出，推動(dòng)量子科技、生物制造、氫能和核聚變能、腦機(jī)接口、具身智能、第六代移動(dòng)通信等成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2026年3月份，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》進(jìn)一步明確，通過(guò)應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大，推動(dòng)氫能應(yīng)用技術(shù)、工藝、裝備創(chuàng)新突破，實(shí)現(xiàn)燃料電池、電解槽、儲(chǔ)運(yùn)裝置和材料等迭代升級(jí)，推動(dòng)氫能成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，支撐實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。

　　隨著氫能從概念宣傳轉(zhuǎn)向精細(xì)化成本核算，東風(fēng)汽車已踏出氫能商用車規(guī)模化的第一步，但市場(chǎng)對(duì)其檢驗(yàn)仍在繼續(xù)。車輛出勤率、氫耗水平、氫氣價(jià)格、加氫站運(yùn)營(yíng)效率，將決定氫能汽車的發(fā)展前景。氫能并非要替代所有動(dòng)力路線，而是找準(zhǔn)適配場(chǎng)景，跑通技術(shù)、成本與運(yùn)營(yíng)閉環(huán)，才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化可持續(xù)發(fā)展。