騎行3公里，花費(fèi)約7元，已接近打車價(jià)格；掃碼開鎖時(shí)，增值服務(wù)被默認(rèn)勾選；買了騎行卡，取消自動(dòng)續(xù)費(fèi)的入口卻“藏得深”。曾經(jīng)1元錢解決“最后一公里”的便利工具，如今越來越讓人“騎不起”了。

10年間，共享單車價(jià)格從半小時(shí)0.5元漲至如今部分城市1小時(shí)約6元，騎行周卡、月卡價(jià)格同樣在上漲。然而，價(jià)格上去了，用戶體驗(yàn)卻在滑坡。今年“五一”假期，上海消保委受理的共享單車計(jì)費(fèi)投訴占到出行類投訴的七成以上，反映問題包括未騎行被扣費(fèi)、故障車輛無法鎖車持續(xù)計(jì)費(fèi)等。

面對(duì)盈利壓力和存量博弈，一些平臺(tái)不僅把漲價(jià)當(dāng)成最直接的盈利工具，還經(jīng)常打“擦邊球”，用默認(rèn)勾選悄悄創(chuàng)收，靠超量投放擠壓對(duì)手空間，卻忽略了服務(wù)升級(jí)和合規(guī)經(jīng)營。這種賺快錢的邏輯，看似短期有效，實(shí)則透支了行業(yè)的長期公信力。

共享單車是重資產(chǎn)行業(yè)，制造成本、運(yùn)維費(fèi)用逐年攀升，合理漲價(jià)背后有商業(yè)邏輯支撐。但更深層的原因在于，行業(yè)增長明顯放緩，市場格局相對(duì)固化。當(dāng)?shù)案獠辉僮兇?，企業(yè)只能在存量市場里“貼身肉搏”。

破局之道，首先在企業(yè)自身。共享單車要想不丟掉市場，就不能丟掉服務(wù)。與其在價(jià)格上反復(fù)試探，不如在服務(wù)上真正用心。用戶思維不是口號(hào)，而是對(duì)真實(shí)痛點(diǎn)的回應(yīng)——夏天車把燙手，加個(gè)防曬把套；騎車導(dǎo)航不便，配個(gè)手機(jī)支架。技術(shù)升級(jí)同樣大有可為。依托當(dāng)前精準(zhǔn)的車輛定位，企業(yè)可以通過算法優(yōu)化調(diào)度，緩解“熱門區(qū)域無車可騎、偏僻地段車輛積壓”的潮汐難題，也讓“明明停在P點(diǎn)卻被誤判違規(guī)”的糟心事少一些。把心思花在解決這些難題上，用戶自然會(huì)用腳投票。

監(jiān)管加碼同樣不可或缺。共享單車具有鮮明的公共屬性，不能簡單等同于普通商業(yè)租賃。針對(duì)違規(guī)超量投放、強(qiáng)制搭售、價(jià)格不透明等亂象，監(jiān)管部門要依法查處。還可建立服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與投放額度掛鉤的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制，讓服務(wù)好的企業(yè)獲得更多市場空間。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊芊葉）