中新網(wǎng)杭州11月28日電(王逸飛 許文峰 余劍波 周俊)28日，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)施工現(xiàn)場，“定海號”盾構(gòu)機掘進里程成功突破5000米大關(guān)，標志著該隧道全長6270米的舟山側(cè)盾構(gòu)段已完成約80%的掘進任務，世界最長海底高鐵隧道建設取得重要進展。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，橫跨寧波與舟山之間的金塘水道，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里。隧道采用兩臺大直徑盾構(gòu)機——“定海號”與“甬舟號”，分別從舟山、寧波兩側(cè)同步始發(fā)、相向掘進，在穿越高水壓及多種復雜地層后，將在海底實現(xiàn)高精度對接。

金塘海底隧道地質(zhì)條件極為復雜，盾構(gòu)段需穿越長距離硬巖、黏土與粉砂復合地層，施工面臨高強度、高水壓、高精度與高風險等多重挑戰(zhàn)。目前，“定海號”已進入海底砂層掘進階段。針對砂層透水性強、穩(wěn)定性差等問題，建設團隊通過加強盾尾密封管理、優(yōu)化掘進參數(shù)、合理控制推進速度等措施，有效控制地層擾動，并結(jié)合同步注漿與實時監(jiān)測，動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，保障施工安全。

隨著隧道埋深加大，地質(zhì)條件日益復雜，施工風險持續(xù)上升，對人員操作和設備運行提出更高要求。為此，項目團隊特邀盾構(gòu)專家對設備進行全面“體檢”，確保其處于良好工作狀態(tài)，并利用管片拼裝、交接班等工序間隙開展“碎片化”維保，提升施工連續(xù)性和整體效率。

據(jù)悉，下一步，“定海號”盾構(gòu)機將以最佳狀態(tài)向海底對接點持續(xù)推進。目前，寧波側(cè)“甬舟號”盾構(gòu)機也在穩(wěn)步推進中。預計2026年10月，兩臺盾構(gòu)機將在海底實現(xiàn)精準對接、勝利“會師”。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》重大項目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設計時速250公里。

甬舟鐵路計劃于2028年具備開通運營條件。項目建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山將接入全國鐵路網(wǎng)，對推動寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，促進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(完)