近日，工信部公布第407批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，某品牌首款MPV車型完成申報(bào)，總質(zhì)量高達(dá)3.8噸，超過部分輕型貨車。公告一出，新能源汽車“體重暴漲”話題引發(fā)熱議。

事實(shí)上，市場上還有不少在售大型SUV和MPV“超重”。根據(jù)機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，我國新能源乘用車平均整備質(zhì)量達(dá)1939.3公斤，較2020年增長27.5%，行業(yè)“肥胖”化趨勢明顯。

新能源汽車集體“超重”并非偶然，背后是市場需求、技術(shù)發(fā)展等多維因素疊加的結(jié)果。首當(dāng)其沖的是續(xù)航焦慮催生的“堆電池”邏輯。電池包成為整車最大的重量來源。全固態(tài)電池技術(shù)尚未獲得有效突破之前，若要實(shí)現(xiàn)700公里至1000公里續(xù)航，電池容量需達(dá)100千瓦時(shí)至150千瓦時(shí)，重量高達(dá)600公斤至800公斤。更糟糕的是，這種“水多加面、面多加水”的惡性循環(huán)正在形成——電池越重，能耗越高，為維持續(xù)航又需更大電池。在充換電設(shè)施越來越普及的當(dāng)下，如此“惟續(xù)駛論”備受爭議。

與此同時(shí)，隨著智能化變革加速推進(jìn)，智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、多傳感器融合等配置功能不斷疊加，車輛在感知、計(jì)算和通信等方面能力持續(xù)提升，又帶來約50公斤的新增重量。而為了滿足更高等級(jí)碰撞安全、防護(hù)性能和用戶舒適性需求，部分車型在車身結(jié)構(gòu)、隔音材料和底盤系統(tǒng)等方面進(jìn)行強(qiáng)化，重量亦隨之增加。此外，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等舒適配置的堆砌，加上“以大為美”的消費(fèi)心理推波助瀾，讓這場“增重競賽”愈演愈烈。

客觀來看，當(dāng)前車輛大型化和配置高端化，符合消費(fèi)升級(jí)趨勢，不僅能更好地滿足中高端消費(fèi)需求，也能提升車企產(chǎn)品競爭力和附加值。但整車重量持續(xù)增加，也會(huì)帶來新的問題。一方面，車身重量越大，行駛時(shí)慣性越強(qiáng)，會(huì)影響車輛在突發(fā)狀況下的避險(xiǎn)能力，增加行車安全隱患；另一方面，增加的重量需更多能量來驅(qū)動(dòng)，過度增重有悖節(jié)能減排、綠色低碳的產(chǎn)業(yè)發(fā)展初衷。

“有一種痛苦叫鄰居買大車”登上社交媒體熱搜榜，從另一個(gè)側(cè)面凸顯了車輛尺寸增加帶來的停車難題。同時(shí)，過重的車輛也會(huì)增加對道路、橋梁等的損耗，推高基建養(yǎng)護(hù)成本。有業(yè)內(nèi)人士測算，車重每增加20%，對路面的破壞將提升2.07倍，值得警惕。

當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向提質(zhì)增效關(guān)鍵階段。如何把握市場需求和技術(shù)變革帶來的新變化，同時(shí)規(guī)避盲目“堆電池、堆配置、做大增重”的產(chǎn)品不良傾向，成為行業(yè)亟待破解的難題。

“大”不等于“好”，“重”不意味著“優(yōu)”。雖然車輛大型化趨勢有著市場偏好與產(chǎn)業(yè)支撐邏輯，但新能源汽車發(fā)展不能偏離綠色、安全理念。出行需求日趨多元，各地路況與用車場景千差萬別，這決定了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非只有“做大增重”一條路。車企應(yīng)根據(jù)市場多元化需求，在安全、續(xù)航、舒適和資源承載力之間尋找不同產(chǎn)品最優(yōu)解，讓各類車型各展所長、各美其美。

技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本，也是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品減重的關(guān)鍵。行業(yè)企業(yè)要圍繞整車輕量化、電驅(qū)系統(tǒng)效率、高能量密度電池及熱管理技術(shù)等方向，結(jié)合材料科學(xué)、制造工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，尋求創(chuàng)新突破，實(shí)現(xiàn)能效水平躍升。同時(shí)，通過系統(tǒng)集成優(yōu)化，減少不必要的冗余配置等。真正的高端產(chǎn)品，從來不是電池和物料簡單堆疊，而是更優(yōu)質(zhì)的使用和服務(wù)體驗(yàn)——誰每千瓦時(shí)電能跑得更遠(yuǎn)，誰的材料配比更優(yōu)，誰的系統(tǒng)集成更巧，才能構(gòu)筑真正的“護(hù)城河”。

新能源汽車減重，也離不開完善的政策與標(biāo)準(zhǔn)體系保駕護(hù)航。今年年初，《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，這是全球首個(gè)針對電動(dòng)汽車電耗限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)通過更嚴(yán)格且系統(tǒng)的指標(biāo)設(shè)計(jì)，迫使車企加快產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、限制能耗水平。更具可行性的路徑是，采用“車重與能效雙掛鉤”的階梯式考核機(jī)制。通過經(jīng)濟(jì)杠桿綁定輕量化技術(shù)，倒逼行業(yè)跳出“堆料”思維，擺脫“增重”泥潭，推動(dòng)大車“輕裝上路”，為消費(fèi)者帶來更經(jīng)濟(jì)、更可靠的綠色出行體驗(yàn)。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào) 作者：楊忠陽）